RX420FA Rancher AT - Nowy czterokołowiec wyposażony w mocny, umieszczony wzdłużnie silnik stworzony do doskonałej rozrywki w najtrudniejszym terenie. Nowa dwusprzęgłowa przekładnia DTC - Dual Clutch Transmission sterowana przyciskami na kierownicy charakteryzuje się bardzo szybką i doskonale płynną zmianą biegów oraz wpływa na niskie zużycie paliwa.
Przełączanie napędu typu TraxLok uruchamiane jest przełącznikiem na kierownicy. Sprzęgło elektromagnetyczne (EMCU) umieszczone na środku wału napędowego uruchamia napęd na 4 koła.
W przeciwieństwie do mechanicznych konstrukcji, TraxLok zapewnia płynne działanie dzięki zastosowaniu magnetycznego mechanizmu przełączającego, który można uruchomić w czasie jazdy, jeżeli różnica między prędkością przedniego i tylnego koła jest mniejsza niż 10 km/h. Przedni mechanizm różnicowy SureTrac o podwyższonym tarciu wewnętrznym zapewnia świetną przyczepność w porównaniu z tradycyjnymi mechanizmami i ułatwia poruszanie się w najtrudniejszym terenie. Duża chłodnica z wydajnym wentylatorem zapewnia optymalne chłodzenie silnika nawet w ciężkim terenie. Przednie zawieszenie niezależne, o podwójnych wahaczach ma skok 160 mm. W pełni niezależne tylne zawieszenie IRS o skoku 160 mm gwarantuje najwyższy komfort podczas pokonywania trudności terenowych.
|
Patriot Red |
|
|
|
|
|
|
Dane techniczne
| Silnik | |
|---|---|
| Typ | chłodzony cieczą, jednocylindrowy, umieszczony wzdłużnie, z półsuchą miską olejową, 4-suwowy, OHV |
| Pojemność skokowa | 420 cm³ |
| Średnica x skok tłoka | 86.5 x 71.5 mm |
| Stopień sprężania | 9,8:1 |
| Moc maksymalna | 24,9 KM przy 6000 obr./min. |
| Moment obrotowy | 30,3 Nm przy 5500 obr./min. |
| Układ paliwowy | |
| Dawkowanie paliwa | elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI |
| Średnica gardzieli przepustnicy | 34 mm |
| Zbiornik paliwa | 13,6 litra (zawiera 3,8 litra rezerwy) |
| Zużycie paliwa wg WMTC** | brak danych |
| Instalacja elektryczna | |
| Pojemność akumulatora | 12V - 12Ah |
| Rozrusznik | elektryczny i rezerwowy - ręczny |
| Układ napędowy | |
| Skrzynia biegów | DCT (Dual Clutch Transmision) - dwusprzęgłowa przekładnia z trybami jazdy: Automatyczny / Sekwencja |
| Sprzęgło | automatyczne, odśrodkowe |
| Przełożenie wstępne | 2.680 (67/25) |
| Przełożenie biegu 1 | 3.058 (52/17) |
| Przełożenie biegu 2 | 2.157 (41/19) |
| Przełożenie biegu 3 | 1.541 (37/24) |
| Przełożenie biegu 4 | 1.178 (33/28) |
| Przełożenie biegu 5 | 0.848 (28/33) |
| Przełożenie biegu 6 | 3.996 (45/16 x 27/19) |
| Przełożenie końcowe | 3.231 (42/13) / 3.154 (41/13) |
| Napęd tylnego koła | wał napędowy, bezpośredni na przednie oraz tylne koła |
| Prędkość maksymalna | brak danych |
| Rama | |
| Typ | kołyskowa stalowa |
| Podwozie | |
| Wymiary (dł. x szer. x wys.) | 2,055 x 1,171 x 1,146 mm |
| Rozstaw osi | 1,255 mm |
| Kąt nachylenia główki ramy | 3 |
| Wyprzedzenie | 8 mm |
| Promień skrętu | 3,2 m |
| Wysokość siedzenia | 823 mm |
| Prześwit | 231 mm |
| Masa własna pojazdu (z płynami i paliwem) | 282.6 kg |
| Dopuszczalna masa całkowita | 220kg |
| Zawieszenie | |
| Przód | Niezależne podwójne wahacze, skok 16 cm |
| Tył | Niezależne podwójne wahacze, skok 16 cm |
| Hamulce | |
| Przód | 185 mm, podwójne tarczowe, jednotłoczkowe |
| Tył | 160 mm, pojedyńczy tarczowy, jednotłoczkowy |
| Opony | |
| Przód | 24 x 8-12- () |
| Tył | 24 x 10-11- () |
Dokładnych informacji udzieli lokalny Dealer lub Dystrybutor pojazdów Hondy. Producent zastrzega sobie prawo do zmiany specyfikacji wyposażeniowej łącznie z kolorami bez wcześniejszego powiadomienia w każdym dogodnym dla siebie momencie. Zmiany mogą być zarówno znaczące, jak i mniej znaczne, przy czym producent dołoży wszelkich starań, aby szczegóły zawarte w niniejszej specyfikacji były zgodne z rzeczywistością. Niniejsza publikacja nie stanowi oferty handlowej. Sprzedaż wszystkich produktów odbywa się za pośrednictwem Dystrybutora lub Dealera w oparciu o standardowe warunki sprzedaży i gwarancji, których kopie dostępne są na życzenie u Dystrybutora lub Dealera.