VTR250. Motocykl VTR wprowadzany obecnie na rynek europejski, zdążył już dobrze sprawdzić się w Japonii, gdzie jego sportowe osiągi połączone z łatwością prowadzenia oraz szczególne uznanie młodych, wielkomiejskich nabywców zapewniły mu pozycję lidera wśród motocykli klasy 250 cm3.
Stylizacja. Po zmianach dokonanych w najnowszej wersji motocykla, charakterystyczna wyrazistość stylizacji VTR-a lepiej podkreśla jego dynamikę i nowoczesność. Unikalna kratownicowa rama przestrzenna i precyzyjnie dobrana geometria podwozia gwarantują, że nie tylko wygląd łączy motocykl ze sportem, podczas gdy ciekawie ukształtowany zbiornik paliwa, kompaktowe osłony boczne i tylny błotnik nadają mu wyszukanego, wielkomiejskiego wyrazu. Klasyczna stylizacja podkreślona została dużym okrągłym reflektorem przednim.
Chromowane lusterka wsteczne mają znaczące rozmiary i są odpowiednio szeroko rozstawione, by być nie tylko ozdobą motocykla, ale przede wszystkim pomocą dla motocyklisty. Współgrają one wizualnie z tłumikiem wydechu i widelcem przedniego zawieszenia. Na kokpicie umieszczono duże i eleganckie analogowe zegary obrotomierza i prędkościomierza, uzupełniając je o cyfrowy zegarek, licznik przebiegów dziennych i wskaźnik poziomu paliwa.Wyraziście ukształtowany zbiornik paliwa i nisko umieszczone, zaokrąglone siedzenie nadają VTR-owi uwodzicielskiego wyglądu. Linie motocykla zbiegają się ku zadartemu tyłowi, podkreślając jego lekkość i szybkość. Stożkowo zakończona tylna lampa wkomponowana jest w spójny stylistycznie i funkcjonalnie profil tylnej części motocykla. Wzrok przyciąga odkryta kratownica ramy i układ wydechowy zamykający bryłę motocykla od dołu.
Koncepcja konstrukcyjna. VTR zaprojektowano jako motocykl typu naked, który będzie pozwalał każdemu, kto go dosiądzie, doświadczyć dobrej zabawy i poczucia pełnej kontroli nad motocyklem. Mimo użycia akcentów stylistycznych typowych dla pozbawionych owiewek modeli Hondy, VTR ma własny, nieco buntowniczy styl i charakter. Łatwość prowadzenia, spora moc i szybkie reakcje na polecenia kierowcy pozwalają jeździć na nim pewnie i swobodnie.
Silnik. Najnowszą wersję motocykla VTR napędza chłodzony cieczą, czterosuwowy dwucylindrowy silnik widlasty o kącie rozwarcia 90O, z dwoma wałkami rozrządu w głowicach (DOHC). Silnik ten projektowano starając się uzyskać maksimum momentu obrotowego dostępnego przy niskich i średnich obrotach, nie zaniedbując fascynującego poczucia mocy, jakie potrafi zapewnić silnik w układzie V-2.
Zaawansowany technicznie układ wytrysku paliwa PGM-FI korzysta z sześciu czujników pozwalających na precyzyjne ustalenie dawki paliwa i kąta wyprzedzenia zapłonu. Rezultatem jest łatwy i pewny rozruch oraz niezwykle precyzyjna, natychmiastowa odpowiedź na zmianę położenia przepustnicy. Wartością dodaną jest oszczędne korzystanie z paliwa, obniżające koszty zarówno dłuższych niedzielnych wypraw, jak i codziennych dojazdów do pracy. W nadawaniu motocyklowi oczekiwanych przyspieszeń pomaga pięciobiegowa przekładnia, a moc dostarczana jest na tylne koło gładko, bez szarpania motocyklem. Niski poziom drgań towarzyszący pracy silnika i układu przeniesienia napędu pozwala precyzyjnie kontrolować motocykl przy dużych prędkościach.
