DN-01 - nowa interpretacja stylu cruisera. Motocykl ten wytycza nową ścieżkę rozwojową, łącząc szokującą interpretację stylu cruisera z, całkowicie automatyczną przekładnią, będącą najbardziej zaawansowaną konstrukcją tego typu, jaką kiedykolwiek zastosowano w jednośladzie. Przekładnia ta została połączona z chłodzonym cieczą silnikiem o pojemności 680cm3 w układzie V-2, wyposażonym we wtrysk paliwa. Taka kombinacja pozwala cieszyć się mocą i brzmieniem świetnego silnika, przy swobodzie i łatwości jazdy, o jakiej wielu motocyklistów dotychczas tylko marzyło.
Konstrukcja. Szerokie, wygodne, nisko umieszczone siedzenie (zapewniające też dużo miejsca i komfortu pasażerowi), odchylona do tyłu kierownica i obszerne podpórki stóp służą zajęciu naturalnej, zrelaksowanej pozycji na motocyklu i zapowiadają przyjemną przygodę z motocyklową turystyką.

Rozkład mas dobrany został starannie, by nic nie zakłóciło stabilności motocykla, szczególnie w czasie szybkiej jazdy, natomiast geometrię podwozia dopracowano pod kątem precyzji, pewności i łatwości prowadzenia motocykla. Dodajmy do tego zawieszenie tylnego koła w systemie Monoshock Pro-Arm, doskonałe hamulce, a w rezultacie otrzymamy wygodny, relaksujący, pewnie jeżdżący motocykl, gwarantujący w dodatku bezcenne poczucie dosiadania zupełnie niepowtarzalnego pojazdu..
Stylizacja. Każdy precyzyjnie oszlifowany detal emanuje typową dla Hondy perfekcją, technologią i tradycją. Cały motocykl nie tylko nadzwyczajnie wygląda i wspaniale jeździ, ale jest też gotów przyjąć na siebie wszelkie obowiązki, jakie mogą go spotkać w modnym i nowoczesnym środowisku jego właściciela.

Bardzo staranna i utrzymana w nastroju miasta stylizacja z długim przodem i krótkim tyłem, dobrze służy zrelaksowanej, wygodnej jeździe. Szerokie, nisko umieszczone, stopniowane siedzenie pozwala na wygodnie podróżowanie i łatwy kontakt stóp z nawierzchnią.
Napęd. Chłodzony cieczą, zwarty, dwucylindrowy silnik w układzie V z 8 zaworami, o pojemności 680cm³, przekazuje moc poprzez wał napędowy. Przekładnia automatyczna o bezstopniowej zmianie przełożenia HFT (Human Friendly Transmission - przekładnia przyjazna człowiekowi) poprzez swoją unikalną konstrukcję zapewnia płynne i bardzo bezpośrednie przekazywanie napędu. Dodatkowo może ona pracować w trybie automatycznym („D"-drive, bądź „S"- sport), bądź sekwencyjnym („M" - manual) przy pomocy przyciskowych przełączników zmiany biegu.

Dane techniczne
| Silnik | |
|---|---|
| Typ | chłodzony cieczą, 2-cylindrowy, widlasty 52°, 4-suwowy, 8-zaworowy, SOHC |
| Pojemność skokowa | 680 cm³ |
| Średnica x skok tłoka | 81 x 66 mm |
| Stopień sprężania | 10:1 |
| Moc maksymalna | 61 KM przy 7500 obr./min. |
| Moment obrotowy | 64 Nm przy 6000 obr./min. |
| Układ paliwowy | |
| Dawkowanie paliwa | elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI |
| Średnica gardzieli przepustnicy | 40 mm |
| Zbiornik paliwa | 15 litrów (zawiera 3 litry rezerwy) |
| Zużycie paliwa wg WMTC** | 5,1 l/100km |
| Instalacja elektryczna | |
| Pojemność akumulatora | 12V/12AH |
| Rozrusznik | elektryczny |
| Układ napędowy | |
| Skrzynia biegów | HFT: 6-stopniowa przekładnia hydromechaniczna o elektronicznym doborze przełożeń z wyborem trybu: automat, sport-automat, sekwencja ze zmianą przełożeń przyciskami na kierownicy |
| Sprzęgło | HFT (Human Friendly Transmission) |
| Przełożenie wstępne | 1.136 (75/66) |
| Przełożenie biegu 1 | 1.000 |
| Przełożenie biegu 2 | 3.000 |
| Przełożenie końcowe | 1.4 |
| Napęd tylnego koła | wał napędowy |
| Prędkość maksymalna | 170 km/h |
| Rama | |
| Typ | Podwójna-kołyskowa, rury stalowe |
| Podwozie | |
| Wymiary (dł. x szer. x wys.) | 2,320 x 835 x 1,115 mm |
| Rozstaw osi | 1,610 mm |
| Kąt nachylenia główki ramy | 28° 30' |
| Wyprzedzenie | 114 mm |
| Promień skrętu | 3.2 m |
| Wysokość siedzenia | 690 mm |
| Prześwit | 135 mm |
| Masa własna pojazdu (z płynami i paliwem) | 270 kg (P: 131kg; T: 139kg) |
| Masa "suchego" pojazdu | 258 kg |
| Dopuszczalna masa całkowita | 440 kg |
| Zawieszenie | |
| Przód | 41 mm widelec teleskopowy, skok 106 mm |
| Tył | JJednoramienny wahacz wleczony, pojedyńczy amortyzator z 7-stopniową regulacją napięcia wstępnego sprężyny, skok 120 mm |
| Hamulce | |
| Przód | 296 x 4 mm, podwójne tarczowe, 3-tłoczkowy CBS, ABS |
| Tył | 276 x 6 mm, pojedyńczy tarczowy, 2-tłoczkowy, ABS |
| Opony | |
| Przód | 130/70-ZR17M/C (62W) |
| Tył | 190/50-ZR17M/C (73W) |
Dokładnych informacji udzieli lokalny Dealer lub Dystrybutor pojazdów Hondy. Producent zastrzega sobie prawo do zmiany specyfikacji wyposażeniowej łącznie z kolorami bez wcześniejszego powiadomienia w każdym dogodnym dla siebie momencie. Zmiany mogą być zarówno znaczące, jak i mniej znaczne, przy czym producent dołoży wszelkich starań, aby szczegóły zawarte w niniejszej specyfikacji były zgodne z rzeczywistością. Niniejsza publikacja nie stanowi oferty handlowej. Sprzedaż wszystkich produktów odbywa się za pośrednictwem Dystrybutora lub Dealera w oparciu o standardowe warunki sprzedaży i gwarancji, których kopie dostępne są na życzenie u Dystrybutora lub Dealera.


